图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
最近，两位来自内地的盲人朋友
带我们看到了另一个视角的香港
宝哥是一位视力障碍的博主。根据介绍，他从八年前开始失明，且与一条叫“阿尔法”的导盲犬生活在了一起。最近的6条视频，他记录了在没有携带阿尔法的情况下，只身前往香港行走城市的点滴。从第一条视频开始，他便带着大家看到了香港的善意和温情。
图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
宝哥的第一站是香港西九龙高铁站。从下高铁开始，工作人员就接力带着宝哥走出高铁站。在工作人员的帮助下，宝哥连通了手机网络，换到了港币，还买到了一张八达通。
图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
抵达港铁站后，由港铁工作人员接力带领宝哥乘车。从入闸、乘坐升降机到站台候车，宝哥全程无障碍通行。候车时，港铁工作人员告诉宝哥，他已经通知了换乘站台的工作人员在宝哥下车时接应。
图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
在地铁车厢内，热心的乘客为宝哥指引座位，下车时另一位乘客告诉了他正确的下车方向，宝哥在视频中感慨：“顺利得不得了。”
图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
车门刚开，钻石山的站台工作人员就已经等在门口接宝哥了。在扶手电梯上，这位工作人员告诉宝哥，自己因工作事务不能久陪，所以一会儿将由另一位同事带他换乘，并告诉宝哥等他到了目的地观塘站后，那边也会有工作人员接他下车。当宝哥最终抵达观塘后，在最后一位工作人员的帮助下顺利离开了地铁站。
图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
宝哥香港行的第一条视频，记录了从高铁站到港铁观塘站的全程，虽然宝哥的目标是用一根盲杖探索香港，但是第一条视频已经超预期地实现了目标——宝哥几乎没有用上盲杖就顺利抵达了目的地。
图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
宝哥真正在香港稍微体验盲道，是在钻石山站台等车闲得无聊时，才在工作人员的建议一下用盲杖往地上点了几下，此时他的香港之行已经开始差不多一个小时了。所以他说这一程“顺利”，其实一点不夸张。
图/“宝哥和他的导盲犬”视频截图
后面的几条视频，宝哥体验了更多香港无障碍设施，甚至在维港遇到了自己的粉丝。他感慨，香港的包容都藏在细节里。感兴趣的朋友，可以去小H书搜“宝哥和他的导盲犬”。
图/“小麦出行日记”视频截图
在宝哥带着盲杖体验香港citywalk的前一个月，另一位盲人博主“小麦出行日记”也进行了与宝哥相同的体验。从体验盲道、勇闯茶餐厅到独自乘坐港铁，小麦一路也遇上了不少热心人，比如带她从地铁站上到地面的大叔，一路聊天，一路介绍他们经过的商店、商场。
图/“小麦出行日记”视频截图
而小麦在夜间迷路时，她又得到了一对原本要回家的阿叔阿婆的帮助。虽然小麦想去的地铁站距离有点远，但阿叔阿婆还是带着她去了地铁站，一路聊着天走了差不多十分钟。
图/“小麦出行日记”视频截图
视频的结尾，小麦在字幕上写道：虽然我看不见你们的样子，但世界上美好的事物，都是用心来感受的。
宝哥和小麦的香港之行，让许多内地网友见到了香港温暖的一面，也有不少香港网友说，香港这些年被“黑”得太惨，感谢这两位盲人朋友把香港真实的一面展示了出来，更有网友分享了自己在香港遇到的好心故事。
01
“连续性”的关怀
在上面两位博主的视频下，还有网友赞扬了香港的障碍辅助设施，称香港的这些硬件是“连续性”的，即不会这里有、那里没有，更不会这里通、那里堵，因此残障人士在香港出行会相对便利。
网友贴文截图
今年三月，有在港大读书的学生发了一条帖子称，在一处施工现场看到了临时贴在地上的盲道，感慨说“港大的人文关怀绝了”。有网友评论称，因为港大有盲人同学，港大这么做确实细心。
康文署网站图片
实际上，香港公共场所，到处都能看到这些“细心”之处。以香港体育馆为例，为残障人士提供的无障碍设施包括：盲道、凸字地图、防滑级面突缘和指示方向的凸字扶手、听障人士感应圈系统、听障人士可见的视像火警警报系统、为轮椅使用者而设的自助售票机、128个轮椅座位和看顾人座位等等。
运输署网站图片
再比如，当你在香港过马路时，大概率会遇到这样的装置，它的名字叫“电子行人过路发声装置及触觉震动组件”，这个装置有两个功能，一是通过不同声响模式，告知视障人士不同的行路灯状态（连续滴滴声、间断滴滴声、慢槌击声代表绿灯、绿灯闪、红灯）。此外，部分装置设有触觉震动组件，使用者可触摸装置底部的震动器，以接收信号，还可以触摸方向箭嘴，以得知过马路的方向。
当然，以上只是香港无障碍设施中的一小部分。
02
较真到毫米的法律
在香港，对残障人士的人文关怀不仅是自驱的，更是被规范的。如果你翻阅香港的法律，会发现一些条例明确列明了对残障人士的保障。以香港法律第123F章《建筑物（规划）规例》——附表3残疾人士中的内容为例，对剧院、电影院、体育场、讲堂等多个场景的残疾人辅助设施的配置细节做了规范。
比如关于轮椅位的设置，该条例写明：如任何有观众席的处所的观众位置，设有不多于800个固定座位，则在观众位置，须设有不少于4个轮椅位。再如：轮椅位面向有关活动进行位置的一边不得少于800毫米，而另一边不得少于1,300毫米；由观众席的畅通易达入口往轮椅位的通路，阔度不得少于1,500毫米。
又如斜道，条例写明：任何平面高度有改变之处，均须设有斜道。而且坡度和长度也有严格要求：
香港法例官网截图
再比如停车场，条例明确要求了每个停车场必须设置的适用于残障人士的停车位数量和空间要求：
香港法例官网截图
条例甚至对走廊、门廊和小路这样的场景做了规定：走廊、门廊、小路及类似空间的净阔度，不得少于1,050毫米。如残疾人士只可循一个方向离开某走廊、门廊或小路，则在距离该走廊、门廊或小路3,500毫米以内的地方，须有一个阔度及深度均不少于1,500毫米的空间。
香港法例官网截图
03
不断反思、改进
当然，香港对于残障人群的关注，还体现在不断的反思和调整上。比如2018年，香港平等机会委员会曾发布过一期期刊，名为《共建无障碍香港》。
《共建无障碍香港》封面截图
这份期刊虽然提到了香港在无障碍建设上的成绩，但更多的是在找不足，从基础设施建设的不足、法例的局限性以及对残障人士心理关爱的缺失等多方面探讨了应如何更好地建设无障碍城市。
当期期刊上，香港岭南大学前教授、当时的平机会主席陈章明教授写道：“只要我们拿出同理心，体恤社会上不同人士的处境，定能妥善运用资源，排除障碍，确保所有人能过着轻松、愉快和丰盛的生活。”
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